Csúszásban a Főváros.
A hivatalos BKK kommunikáció örömhírként tálalja, hogy a városvezető koalíció végre forrást biztosít az engedélyezési tervdokumentáció elkészítésére és elindulhat a közbeszerzés. Sajnos a valós helyzet nem rózsás, az újabb késlekedés azt jelenti, hogy leghamarabb 3 év múlva kezdik el egyáltalán a felújítást.
A híd legutóbbi teljes körű korszerűsítése 1979–1980-ban történt meg.
Azóta eltelt közel fél évszázad. Igaz, voltak részleges beavatkozások, 1996-ban, majd 2013–2014-ben, de ezek nem helyettesítették az átfogó szerkezeti megújítást.
A mostani közlemény fel is sorolja a súlyos problémákat: korróziós károsodások az acélszerkezeten, átázó pályalemez a szigetelési hibák miatt, a hídfősaruk, járdák és korlátok rossz állapota. Ezek komoly szerkezeti problémák, amik egy nagy forgalmú Duna-híd esetében közlekedésbiztonsági akadályt is jelentenek.
„Ej, ráérünk arra még!”
Ami különösen nehezen érthető, hogy miért csak 3 évvel az előkészítés után születik meg ez a döntés, miközben fővárosi léptékkel mérve nem igényel jelentős forrásokat. Az ütemezés szerint az engedélyezési dokumentáció elkészülte után – várhatóan 2027 őszén – születhet döntés arról, hogy teljes felújítás vagy több lépcsős, részleges beavatkozás valósuljon meg. A kivitelezési közbeszerzés 2028 őszén indulhat, a munkakezdés optimista esetben 2029-ben várható.
Hangsúlyosan optimista esetben, hiszen a Főváros jelentős rákosrendezői kötelezettségvállalása tükrében (ahol szintén nem látható, hogy ki és miből fog építeni) nincs szó arról, hogy legalább részben elkülönítették volna a pénzt a hídfelújításra.
Ez azt jelenti, hogy egy 50 éves szerkezeti ciklus végén járó híd esetében még legalább három évig nem történik érdemi beavatkozás.
Minél később, annál drágábban
A közlemény maga is elismeri: minél később történik a beavatkozás, annál nagyobb lesz a ráfordítás. Ráadásul a késlekedés miatt jó eséllyel ideiglenes forgalmi korlátozásokat kell bevezetni, annak pedig szintén megvan a gazdasági és közlekedésszervezési ára.
A Petőfi híd a körút folytatásaként funkcionális gerince Budapest közlekedési rendszerének, amin a világ egyik legforgalmasabb villamosjárata halad. Éppen ezért lenne indokolt, hogy a tervezési szakasz ne évekig húzódó adminisztratív előszoba legyen, hanem gyors előkészítés egy világos döntéshez, megfelelő kötelezettségvállalással.
