Komoly változás jöhet Budapest egyik legismertebb látványosságánál. A BKV átalakíttatná a Budavári Sikló Szent György téri, felső állomását. A cél az, hogy megszűnjön a zsúfoltság, gyorsabbá váljon az utasok ki- és beszállása, az ikonikus pavilon pedig korszerűbb és energiatakarékosabb legyen.
A BKV májusban kötött szerződést az átalakítási tervek elkészítésére. A fejlesztés során a belső tereket jelentősen átszervezhetik, miközben az épület jelenlegi alapterületét, külső méreteit és jellegzetes karakterét megőriznék.
Negyven éve indult újra a Sikló
A Budavári Sikló 1986. június 4-én, vagyis éppen negyven éve kezdte meg ismét a működését. Az elmúlt évtizedekben többször korszerűsítették, legutóbb 2022-ben újították fel a kocsikat, a síneket és a biztosítóberendezést.
A felső állomás pavilonja azonban mára megérett a felújításra. Az épület állapota mellett az egyre növekvő utasforgalom is indokolja a beavatkozást: a Szent György téren gyakran alakul ki torlódás, a jelenlegi elrendezés pedig nem képes kényelmesen kiszolgálni a látogatókat.
A BKV januárban indított közbeszerzést az épület áttervezésére, a nyertes céggel pedig májusban írta alá a szerződést.
Áthelyezik a kijáratot, új jegyablak is készülhet
A tervezőnek több lehetséges változatot kell kidolgoznia, miközben számos műemléki és építészeti előíráshoz kell alkalmazkodnia.
Az egyik legfontosabb feladat a Sándor-palota felőli kijárat áthelyezése lesz. Emellett teljesen újraszervezhetik a belső tereket, korszerű pénztárat, diszpécseri helyiséget és peronügyeleti teret alakíthatnak ki. A főhomlokzaton egy új jegykiadó ablak is helyet kaphat. Mindezt úgy kell megoldani, hogy az épület külső megjelenése továbbra is illeszkedjen a budai Vár műemléki környezetéhez.
A régi szerkezetekből minél többet megőriznének
A beruházás nemcsak látványosabbá, hanem műszakilag is korszerűbbé tenné az állomást.
Kijavítanák az elöregedett épületszerkezeteket, javítanák az üvegfelületek szigetelését, fényvédő fóliákat helyeznének el, korszerűsítenék a hűtési rendszert, az épület pedig új betonlábazatot kaphatna.
A BKV ugyanakkor azt várja a tervezőktől, hogy a lehető legtöbb meglévő elemet megtartsák. Így például a tartóoszlopok és a tetőszerkezet lehetőség szerint a helyükön maradnának.
A világ második siklója Budán épült meg
A Budavári Sikló története jóval régebbre nyúlik vissza, mint a ma ismert épületeké. Az eredetileg Budai Hegypályának nevezett közlekedési eszköz 1870. március 2-án indult el.
Megépítését Széchenyi Ödön, Széchenyi István kisebbik fia kezdeményezte. A beruházás költségét akkor 180 ezer forintra becsülte. A terveket Juraszek Ödön készítette, az 1868-ban kezdődött munkálatokat pedig Wohlfarth Henrik mérnök vezette.
A budai pálya a világ második siklójaként kezdte meg működését, és szinte azonnal hatalmas sikert aratott. Már 1873-ban mintegy másfél millió utast szállított.
Népszerűségét még az sem csökkentette jelentősen, hogy 1928-ban autóbuszjárat indult a Várba.
Egy bombatalálat pusztította el
A Sikló 1944 decemberéig szinte eredeti formájában működött. A második világháború azonban végzetes fordulatot hozott: egy bombatalálat teljesen megsemmisítette a felső állomást és az egyik kocsit.
A másik kocsi, valamint a kazán és a gőzgép ugyan épen maradt, a siklót a háború után mégsem állították helyre. A megmaradt berendezéseket 1948–1949-ben elbontották.
Az újjáépítés gondolata az 1960-as években került ismét napirendre. A kormány 1968-ban jóváhagyta a beruházást, de még további másfél évtized kellett ahhoz, hogy ténylegesen elindulhasson a rekonstrukció.
A munkálatok végül 1983-ban kezdődtek meg.
Margit és Gellért az eredeti kocsikat idézi
Az újjáépítés során készültek el a ma is közlekedő, Margit és Gellért nevű kocsik, amelyeket az eredeti járművek mintájára alakítottak ki. A régi gőzhajtást ugyanakkor már korszerű villamos meghajtás váltotta fel.
Az alsó állomás egykori épületét nem építették vissza, helyette üvegezett pavilont emeltek. A felső állomás viszont megőrizte az 1870-es épület vasszerkezetes, üvegezett homlokzatának karakterét.
A most tervezett átalakítás ezt az örökséget vinné tovább. Modernebb, kényelmesebb és hatékonyabban működő állomás születhet, miközben a Budavári Sikló jól ismert arculata változatlan marad.
