Miközben a BKK a megújult MOL Bubi első három hónapjának sikereit hangsúlyozza, a társaság saját adatai egészen más képet is mutatnak. A közbringarendszer napi forgalma mintegy negyedével elmarad a tavalyitól, a Bubi 2 indulásához képest pedig 22 százalékkal kevesebb az aktív felhasználó. A korábbi regisztráltaknak is csak töredéke jelent meg az új rendszerben.
A Budapesti Közlekedési Központ elégedetten összegezte az augusztus 3-án elindított MOL Bubi 3 első három hónapjának eredményeit. A hivatalos közlemény szerint közel 630 ezer bérlést regisztráltak, ami 11 százalékos növekedést jelent az előző generáció indulásához képest.
Csakhogy a látványosnak tűnő eredmény mögött van egy lényeges részlet: a BKK nem a tavaly működő Bubi 2-vel, hanem annak 2021-es indulásával hasonlította össze a számokat.
Ha viszont a legutóbbi teljes működési év hasonló időszakát nézzük, már nem növekedést, hanem jelentős visszaesést látunk.
A BKK saját adatai mutatják a visszaesést
A közlekedési társaság 2025-ben havonta közzétette a MOL Bubi forgalmi statisztikáit. Ezekből pontosan látható, milyen forgalmat produkált a közbringarendszer a tavalyi nyár végén és ősszel.
- 2025 augusztusában több mint 311 ezer,
- szeptemberben több mint 332 ezer,
- októberben pedig több mint 235 ezer utazás történt.
Ez három hónap alatt több mint 878 ezer bérlést jelentett, napi átlagban legalább 9540-et.
Ezzel szemben a 2026. augusztus 3. és október 29. közötti 88 nap alatt az új rendszerben közel 630 ezer bérlést regisztráltak, ami napi átlagban mintegy 7160 utazás.
Az időszakok nem teljesen azonos hosszúságúak, a napi átlaggal azonban a különbség kezelhető. A kerekített adatokból számított eredmény azt mutatja, hogy a Bubi 3 napi forgalma megközelítőleg negyedével alacsonyabb, mint a Bubi 2-é volt egy évvel korábban.
Az új Bubi jóval kevesebb felhasználót vonzott, mint elődje
A bérlések mellett érdemes megvizsgálni, hányan használják ténylegesen a rendszert.
A BKK-adatokból kiderült, hogy míg a Bubi 2 indulását követő, 2021. május 20. és augusztus 20. közötti időszakban 59 970 aktív regisztrált felhasználó használta a kerékpárokat, addig az új rendszerben 2026. október 29-ig mindössze 46 594-en tették ugyanezt.
Ez több mint 13 ezer fős, 22 százalékos visszaesés az induló felhasználói bázisban.
Vagyis miközben a BKK a bérlésszám növekedését hangsúlyozza, a saját számai alapján a megújult szolgáltatás lényegesen kevesebb embert ért el, mint a Bubi 2 az indulásakor.
A kevesebb felhasználó tehát gyakrabban bérel kerékpárt, de ebből még nem következik, hogy a közbringarendszer társadalmi elérése is növekedett volna.
Hová lett a korábbi 313 ezer regisztrált?
A Bubi 2 2026. márciusi leállásakor mintegy 313 ezer regisztrált felhasználó szerepelt a rendszerben.
Ehhez képest az új szolgáltatást október végéig mindössze 46 594-en használták. Ez a korábbi regisztrációk számának alig 15 százaléka, ráadásul az új felhasználók is benne vannak az adatban.
A számok felvetnek egy jogos kérdést: miért nem sikerült az új Bubinak visszacsábítania a korábban regisztrált közönség döntő többségét?
Az új közbringarendszer bevezetésének egyik legfontosabb feladata éppen az lett volna, hogy megtartsa a már kialakult használói szokásokat, miközben új csoportok számára is vonzóvá teszi a kerékpározást.
Hónapokat kellett várni az új rendszerre, majd sorra jelentkeztek a hibák
Az átállás sem alakult zökkenőmentesen.
A Bubi 2 2026. március 5-én búcsúzott el. Az új szolgáltatás ugyan már júniusban és júliusban megjelent korlátozott tesztüzemben, mindenki számára csak augusztus 3-án indult el.
A BKK eredetileg június 22-re ígérte az éles indulást, de ezt nem sikerült tartani.
A késés után további problémák jelentkeztek: a kerékpárok GPS-alapú helymeghatározása, az okoslakatok kommunikációja, a váltók és a pedálok rögzítése is javításokat igényelt.
A BKK saját közleménye szerint az indulás után az üzemben lévő biciklik körülbelül öt százalékát naponta nyitott lakattal hagyták hátra. Az arányt azóta egy százalék alá sikerült csökkenteni.
Mindez nem feltétlenül magyarázza a teljes forgalomcsökkenést, de azt világosan mutatja, hogy az új rendszer indulása korántsem volt problémamentes.
Az elektromos Bubi valóban népszerű
A Bubi 3 egyik legfontosabb újdonsága az elektromos rásegítésű kerékpárok megjelenése. Ezek iránt valóban jelentős az érdeklődés.
A BKK adatai alapján az elektromos kerékpárok az utazások számottevő részét adják, és a felhasználói visszajelzések is kedvezőek. A hálózat közben több száz Mobi-ponttal bővült, ami javíthatja a közbringa elérhetőségét.
A Bubi jövőjének a tétje, nem a sikerszámoké
A MOL Bubi 2 valóban a fővárosi közlekedés egyik sikeres fejlesztése volt. A rendszer 2024-ben több mint 3,6 millió utazást bonyolított le, és a budapesti utcakép meghatározó részévé vált.
Éppen ezért különösen fontos, hogy a harmadik generáció eredményeiről teljes és átlátható kép álljon rendelkezésre.
A BKK-nak érdemes lenne nyilvánosságra hoznia a 2025-ös és 2026-os, azonos naptári időszakokra vonatkozó napi bérlésszámokat, az aktív havi felhasználók számát, a korábbi bérletesek visszatérési arányát és az egy kerékpárra jutó használat alakulását.
A Bubi 3 első három hónapjának adatai alapján korai lenne végleges kudarcról beszélni. Arról viszont már most is beszélhetünk, hogy a BKK sikerkommunikációja egy lényeges tényt nem helyezett előtérbe: az új rendszer napi forgalma a tavalyi Bubi 2 teljesítményétől még messze elmarad.
